公务用车的典范 试驾自主轿车一汽奔腾B90

    奔腾B90也同源诞生于成熟的技术背景,通过马自达睿翼平台改进了来的M2轿跑平台为奔腾B90提供了足够成熟的技术支持,而在车身尺寸方面全新的奔腾B90车型也进行了增幅,超过4.8米的车身与1.8米以上的车宽让其与主流B级车相比丝毫不占下风。

　　4860mm的车身长度和厚厚的前鼻,使奔腾B90在气势上在商务车云集的停车场上不会让人小瞧。我们知道奔腾的平台来自马自达6,这是一个经过长期市场历练非常成熟的平台。一汽轿车用其成功地打造了B50、B70,到现在B90问世,可以看出一汽的工程师们对这一个轿车平台摸得差不多了。开发一个新的轿车平台不是谁都能做的,但把一个成熟平台加长加宽也不是一件容易的事,几乎相当于再造一个平台。消化吸收外来技术,进行二次开发使B90　成为验证一汽轿车技术能力的一个重要成果。

　　外观设计上奔腾B90保留了奔腾家族一贯采用的“盾形”中网元素,只是相比其他车型B90的面积更大电镀装饰条也更加粗壮,前包围下部分略微突出的扰流板让车头显得更加饱满

　　角度微微上扬的一体式前大灯与灯眉的搭配恰有几分凌厉之势,功能上也并不示弱除了全系车型均采用了聚光效果更好的透镜之外,高配车型还配置了更高端的氙气大灯与大灯清洗功能。

　　白色背光的仪表板读数清晰造型别致,并且灯光明暗可随外部光源变化而改变,为驾驶者带来更加舒适人性化的驾乘体验,中央多媒体方面奔腾B90全系车型均标配了液晶显示器,下方的控制面板布局较为合理上手亦十分轻松,不过通过实际体验我们还是发现这块显示器在亮度与避光性方面还是略有欠缺,尤其是在强光下的显示效果还不够清晰,这个小细节在日后的产品改进上希望厂商能够多家留意。

　　尽管奔腾B90宽大的车身尺寸与长轴距,确实为车内空间带来了很大的帮助。实际体验中,身高177cm的试乘者坐进去头部并没有压抑的感觉,而且1812mm的车宽保证了车内前排空间,坐起来相当舒适,长时间驾驶的话,也不会觉得不舒服。

　　要说入门级的2.0机器让B90有多大的驾驶乐趣没有人会相信,但这台发动机和爱信的6速手自一体变速器的确不会让正常驾驶的人失望。起步时的油门深踩下去,轮胎的瞬间打滑和推背感都让我感到这个动力够用了,发动机的动力输出稳定平顺,变速器是我对这辆车最满意的地方。

　　奔腾B90采用了与睿翼相同的底盘配置,前双横臂独立前悬带横向稳定杆+后E型多连杆独立后悬带横向稳定杆的悬挂系统,它会带来出色的操控性与舒适性。

　　奔腾B90为驾驶员服务的装置该有的都有,甚至超过同级车:B90全系都采用真皮包裹的三幅式多功能方向盘、智能无钥匙系统、电子驻车制动器、非常直观清晰的行车电脑显示、巡航定速、GPS、倒车影像、前排电动皮座椅和座椅加热等,各种按键位置都符合人机工程的合理性。试驾中其他一切都符合预期,即一辆造型和动力系统都说得过去,以价格和配置优势试图占有政府采购一席的本土品牌车型。但不得不说驾驶席椅面塑形和高弹性让我实在不舒服,上一次同样的感觉还是来自15年前的桑2000试驾。