2.0L直喷发动机+双离合 体验福特福克斯(3)

在“场地体验”中，一条特别设定的跑道将带领消费者体验新福克斯在坡道起步、紧急制动避险、直线加速、高速弯道、连续S弯道等环节的表现。

新一代福特福克斯搭载的是福特最新动力总成技术的发动机和变速箱——2.0升GDi汽油缸内直喷发动机，1.6升Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时发动机和PowerShift TM 6速双离合变速器。官方数据显示，搭载2.0升GDi发动机和PowerShiftTM 6速双离合变速器的新一代福特福克斯，其综合工况油耗仅为6.8升/百公里。

实际驾驶过程中，新福克斯的动力输出强劲而又非常线性，福特的燃油直喷（GDi）技术的应用显著改善发动机的燃油经济性和性能。其核心技术是一套高压燃油缸内直喷系统，它能以高达200巴的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内——油滴的大小一般小于0.02毫米，相当于人类头发丝直径的1/5。通过直喷系统将燃油直接喷射入发动机燃烧室，并利用活塞运行所产生的热量将燃油转化为气雾。凭借燃油直喷，发动机能在较高的12:1压缩比下安全运行，提高发动机的效率。

PowerShift TM 6速双离合变速器能够提供传统手动变速箱的快捷响应和自动变速箱的便利性。此外，它采用低摩擦干式离合器，结合六个优化的档位，使得换挡的平顺程度不输于DSG，不过相应地这台变速箱是否能承受拥堵路况下频繁升降档而产生的高温，还需要时间的验证。

在连续S弯的赛道上行驶，福克斯表现出来的稳定性以及良好的抓地力给我留下了很深的印象。这主要是有由于在新福特福克斯上所应用的弯道扭力智能分配系统，在过弯过程中，稳定控制模块每秒对车辆的行进状态进行100次的侦测。当车辆加速通过一个弯角时，该系统能够准确侦测到内侧前轮开始打滑的时间点并对车轮施加极细微的制动力，通过阻止车轮滚动，把发动机扭力转移到抓地力更强的外侧前轮，由此保持牵引力和转向控制，从而避免车辆过弯时出现转向不足。

在坡道起步环节，新福克斯HSA坡道起步辅助系统通过干预性制动、制动辅助以及变速箱调控来阻止汽车下滑，可有效避免坡道熄火和溜车的情况。

通过“长安福特新福克斯体验日”活动，新福克斯在坡道起步、紧急制动避险、直线加速、高速弯道、连续S弯道等环节均展示出不俗的实力。无论是在动力还是操控方面全面超越了上代车型，我们也能看出福特在A级车市场的雄心壮志。据工作人员透露，新车价格将在北京车展前后公布，届时新华汽车将为您带来更多现场报道，敬请关注！