派喜，顾名思义派送喜悦之意，象征着活力、朝气和喜悦。昌河铃木正式希望通过这样的命名向消费者表达其“喜悦”的用车主张。
其实，铃木派喜是由铃木和欧宝联合开发一款小车，拥有纯正欧洲血统。是继雨燕、超级维特拉、天语之后，铃木基于竞速运动底盘技术开发的第四款全球战略车型。
作为经济型的家用代步工具，派喜无论是储物空间还是乘坐空间都比你想象得更加出色。底盘调校硬朗、行驶中的表现也非常稳定，1.4L引擎所提供的动力对于这台小车来说也够用了，不过档位略显模糊。从综合实力上看，这台售价6万元的合资小车还是拥有超越同价位的自主品牌车型的资本。如果您想购车作为日常代步之用，同时要求车时尚、动感，那么派喜也许就是你的“菜”。
外观：蛇头虎尾，精致中带着些许个性
初见铃木派喜，你会发现它具备日系车精细设计的同时还带着些许个性。不过车尾的设计感明显强于车头。
从车头看，派喜给人的感觉略显低调。机器盖上采用了U形折线设计，凸出其肌肉线条和力量感。
U形大嘴进气格栅赋予这台小车咄咄逼人的气势，配合菱角晶钻式前大灯使整个前脸看上去非常朴实敦厚。派喜雾灯周围采用黑色塑料做装饰，让雾灯与车头的中网配色一致。
侧面看派喜更具动感。腰侧线条饱满大气，从前大灯两侧极具力度感的侧翼开始，延伸贯通到车尾，张力十足。A柱和车顶融为一体的线条迅速上扬后变得平稳，形成一个前高后低的美丽弧线。
派喜采用的15寸七条幅轮毂外观上略显平庸，前碟后鼓刹车令人有些遗憾。轮胎则采用的是飞得勒轮胎，规格为185 60/R15。
相对于前脸的平庸，派喜的尾部设计非常有个性。竖直式尾窗设计不仅保证了后排乘客的头部空间还非常时尚，让我们隐约感觉到些许法系车的味道。
回旋镖式的尾灯层次分明，带有较强的运动感。
大尺寸尾翼与车顶曲线融为一体，在高速行驶时能为车辆提供下压力保证车辆行驶稳定性。同时，还融合了高位刹车灯，为行车安全增加了一份保障。
内饰：时尚动感，材质一般，高坐姿设计理念和多变空间是亮点
派喜的内饰设计简约清新，并散发出动感的气息。全黑的色调辅以银色饰板的点缀突出了这款小车运动感。内饰主要采用了硬塑料件，做工谈不上不算精细但是总体合格，其实总体而言达到了同级别车型的主流水准，受成本限制，塑料件的大量应用也可以理解。
派喜采用的是三辐运动方向盘，真皮材质的方向盘粗细适中，但急打方向时略有些滑。多功能按键也出现在方向盘上，在这个级别的车型上极为罕见。多功能按键提供音响控制，定速巡航的功能。
可显示瞬间油耗和续航里程的仪表盘科技感十足，集成了时间、里程、温度、剩余油量等所有常用的信息。
独立的“猫耳式”圆形转速表也可爱有形，处处显示着这款小车的动感设计。派喜还提供了大灯高低调节功能，同级车中非常少见。
派喜的中控台设计十分简约，外部以银色装饰条圈定，突出功能分区，上部为多媒体控制区，按钮分布设计合理，旋钮阻尼力度也适中，不过采用英文注释使操作需要适应一段时间。中控台右边提供了USB接口，但需要转接线才能使用，虽然原厂就送转接线，但是使用起来还是很麻烦，而且读取U盘速度有些慢。下部的空调旋钮就一般了，有些生涩。
整个中控的上部为仿碳纤维的塑料装饰，看上去非常有档次感，实际手感也算说得过去。
多项便利储物空间也是派喜富有时代气息的设计语言，前排储物空间比较丰富，门板储物格、中央扶手杯架、手套箱以及中控台上部的储物格一应俱全，此外副驾驶座椅下还有个储物盒，爱穿高跟鞋的女孩可放双便于开车的鞋在里面。
平直车尾让派喜拥有比一般小车更大更方正实用的尾厢，而且尾厢内部非常规整，其常规尾厢就比一般两厢车的尾厢大上一号。其下部的隔板也是足工足料的塑料成型隔板，这一点比起一些更高级别的自主品牌车型上使用的海绵布料或者泡沫板要讲究得多。
与其他讲究实用性的小车相同，派喜也提供了后排座椅4/6拆分放倒。座椅放倒的操作相当轻松——只需要一扳、一放，后排就几乎全平，加上大开口和高空间，派喜尾厢搬运大件物品的能力相当出色。
派喜的内部空间也非常不错，相比同级车而言，2360mm的轴距和1240mm的车内高度提供了宽敞舒适的内部空间。身高为1米65的模特在调整到合适位置后，无论前后排的头部还是腿部都有非常充裕的空间。
派喜采用的是真皮打孔座椅，质感不错。由于采用的是高坐姿设计，所以坐在上面视线非常好，座椅的支撑性很好，但是包裹性一般，激烈驾驶的话不可避免地会出现左摇右晃的状况。
驾驶：容易上手，前段动力不错后程乏力，档位清晰但略微生涩
铃木派喜搭载的是代号为K14B-G的1.4L VVT发动机，此款发动机最大功率为74/5900 kw/rpm，并且在4000rpm时能提供135N·m的最大扭矩。与之搭配的是一台5速手动变速箱。
实际驾驶过程中，派喜给我得直观感受是这是一台适合城市驾驶的小车，虽然动力储备不是很充足，但是继承了合资品牌车的功力，使得驾驶还是非常容易上手的。
由于整备质量很轻，所以1.4L引擎所提供的动力够用但也并不过剩。引擎在1500转以内动力输出明显不足，开惯大马力车型的人开这台小车肯定会觉得平淡无奇，而将转速拉升至2000转以上时，动力则会持续输出，起步时会有“窜”出去的感觉，行驶中段也会有一定的提速能力，不过后程时速100公里以上还是缺乏动力储备的。
派喜的变速箱挡位还算清晰，运动车型的定位也使挂档的行程较短，不过挂档时手感有些发涩，挂3档时不是很顺畅。另外派喜的刹车和油门的行程也比较短，驾驶时需要适应一下。
不同于以往接触的小型车那样极其轻盈的转向力度，并反而在同类车型中，派喜在低速时的转向力度会略显沉重，转向时有些费力但并不影响它驾驶时的灵活性。
派喜前后悬挂分别采用了前麦弗逊式，后扭力梁式悬挂，这是小型车中最常见的悬挂结构形式，不过派喜悬挂表现出不错的紧凑感，行驶中并不感觉松散，底盘的整体感明显强于同价位的车型。只是较轻的车身很容易受到路面的颠簸影响，减震对颠簸的缓冲也因为悬挂的紧凑感而显得有些硬。
