豪车怪味 低成本阻尼片或含一级致癌物(2)

车内空气质量并不是新话题。我国也于2012年3月开始实施《乘用车内空气质量评价指南》，明确规定有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度限值。可惜的是，《指南》存在先天不足。医学专家也指出，一般的新车在使用的头两三个月内存在少许异味一般不会对人体造成明显伤害，但是，如果当难闻的有害气体在车厢里存在两、三年，甚至像宝马车主谢先生一样，车内异味存在的时间长达七年之久，就必然会对人体健康造成不同程度的伤害。

一位不愿透露姓名的专家指出，仔细分析《指南》，车内空气质量还是在很大程度上参照了《室内空气质量标准》。比如，车内苯含量不能超过0.11毫克/立方米，甲醛含量不能超过0.10毫克/立方米，这些与室内标准完全一致。但是车内甲苯含量不能超过1.10毫克/立方米，二甲苯含量不能超过1.50毫克/立方米，这个标准却远远低于室内标准。室内标准要求前者含量不超过0.20毫克/立方米，后者不超过0.20毫克/立方米。该专家指出，甲苯、二甲苯恰恰是车内空气污染来源的大头。这种有选择性地放宽标准，似乎更像是为了迁就厂商的生产标准。此外，室内空气质量标准还涉及温度、湿度等物理参数，二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物等常规污染物，以及生物性和放射性指标。而《指南》却只有8项指标。

而上海、北京、天津等22家消费维权单位也指出，车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等，而《指南》只规定了其中8项挥发性有机物的浓度限值。他们建议，国家标准中应适当增加有机物挥发物质的检测项目。

早在2004年7月，原国家环保总局曾组织有关科研机构对车内空气污染问题进行调查研究，并启动了国家环保标准《车内空气污染物浓度限值及测量方法》的制定工作，并预计2006年10月正式出台。但由于种种原因，等来的却是宽松的《指南》。

很多人对车内空气质量无所谓

《指南》另外一个为人诟病的问题是，作为推荐标准，它并不具备约束力。不过，业内人士指出，其实《室内空气质量标准》也是推荐性标准，但它却得到了普遍认可。

这主要是因为早在10多年前，室内环境污染就引发了公众的关注。一般来说，消费者在签订装修合同的时候，会要求把《室内空气质量标准》写入装修合同或者补充合同。双方约定，参照《室内空气质量标准》，检测费用由客户承担，若室内空气质量超标确实由装修公司造成，则装修公司承担检测、治理费用和赔偿。这样一来，即便发生纠纷，也有据可依。

而汽车大规模走进家庭也不过是最近几年的事。针对车内空气，很多人还是抱着无所谓的态度。记者随机采访了十几位私家车主，他们都表示在驾驶新车之初确实能感觉到车内空气质量不是很好，只有少数人摇下玻璃或在车内喷洒空气净化气、香水等物，更多的人则怀着“时间久了味道就会自然消失”的态度。某汽车4S店的销售人员也坦言，大部分消费者看车买车时，只关注汽车的款式、价格、性能等，几乎没有人会过问车内的空气质量如何。由于在买车环节忽视了这个问题，导致日后要在售后环节维权就困难重重。

不过，也有消费者表示，即便买车的时候想到把《指南》写进合同中，也很难操作。对此，业内人士认为，一方面国家应该出台更符合实际和便于操作的标准，另外一方面消费者也应该“用脚投票”，通过货币选择权增加对厂商的约束力。当然，这个过程可能会比较漫长。毕竟，室内空气质量意识的推广也用了10多年的时间。xf