在济南铁路局、青岛港和江泉实业有限公司的合作下，临沂首条海铁直运专线——江泉站至黄岛港，于7月13日正式开通，通过2个月的试运行和2个月的正式运作，已经由每月2个班列增加到每月5个班列，4个月来运输集装箱858个。已初见成效的海铁直运专线，与“临沂港”的汽车运输方式相辅相成，填补了临沂货物出港运输业的空白。
全省共10条海铁直运专线，临沂占其一
11月20日上午，靠近青岛港，轰隆隆的火车声、吊车声充斥耳边。港内，五颜六色的集装箱码放在道路两侧，货车来来回回，起重机轻而易举地将一个个集装箱搬到运输车上或者装进火车皮。
在港口边缘，从江泉站开来的火车一直行驶到海关检验站。“看到这条铁路了吗？进口的货物坐上这班火车就能直接到达咱们临沂的沈泉庄工业园。”华盛江泉集团副总经理、山东江泉实业股份有限公司(铁路)总经理连升自豪地说。
来自世界各地的货轮停靠在前湾港，龙门吊将集装箱装上货车进入海关检验站进行检验，检验之后再由吊车将集装箱吊上等待在检验站外的火车。
今年7月13日，在济南铁路局与青岛港的支持下，载满集装箱的江泉站——黄岛港专列发车，临沂首条海铁直运专线正式开通。“火车动力用电，绿色环保，符合节能减排理念。”连升说，火车运输可以分担汽车运输的交通压力，与“临沂港”的汽车运输方式相辅相成，填补了临沂运输业的一项空白。
“试运行期间每月2个班列，现在增加到每月5个，与其他海铁直运专线相比是增长比较快的。”青岛港物流公司业务部经理张培强介绍，全省总共开通了10条海铁直运专线，临沂为其中一条，从7月13日开通以来呈现迅猛增长态势。
货物装进火车皮，节省30%运费
“一个、两个、三个……”在沈泉庄工业园内，中玻蓝星临沂玻璃有限公司的销售处出口科科长高群，正在核对集装箱数目，准备装入火车。
“选择铁路运输，主要是为了降低运输成本。”高群告诉记者，他们公司生产的玻璃销往南亚、东南亚等国家，需要在青岛港装货轮，之前的运输一直用汽车，今年7月份听说临沂的火车也可以运输集装箱，就尝试发出了第一车集装箱。
如今，他心里对火车运输也有了自己的一笔账。高群举例说，汽车运输一次两个集装箱可以运载50吨左右的货物，大约需要花费4200元，而同样的货物用火车运输花费2800元左右。
“粗略估计下来，铁路运输要比汽车运输至少节省30%的运费。”高群说，虽然目前他们的运输方式仍然以已汽车运输为主，但是他希望在不远的将来，可以把铁路运输作为主要运输方式。
除了节省运费，海铁直运的另一个优势是节能减排。“相同距离内运输相同货物，火车的能耗是汽车的1/40，废弃排放量是汽车的1/70。”青岛港物流公司业务部经理张培强说。
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江泉站可停靠5000吨重载列车
山东江泉实业股份有限公司铁路分公司，占地455亩，2003年10月正式运营。公司位于罗庄区沈泉庄工业园，地理位置优越，紧邻205、206、327三条国道，东靠岚山港、石臼港、连云港、青岛港四大港口，交通便利，保证了现代化的物流运输畅通无阻。
铁路线自临沂站接轨点至货场终点全长12.97公里，沿途经过3个乡镇办事处，其中区间走行线10.5公里，停车线4条，可满足5000吨重载列车停车需要。货场占地243亩，共设装卸线7条，可满足196辆车同时进行装卸作业的需求。
货场仓库面积840平方米，雨棚1个，面积2722.5平方米；露天货区2个，面积58597平方米。公司自备东风12型机车两台、50吨龙门吊1台、集装箱专用正面吊1台、运输车辆80余台。
可承接任何通过铁路到达和发送的货物，包括钢材、木材、食品、粮食、化工以及国内、国际集装箱运输业务等，年运量可达600万吨。
促进就业，大学生回乡开龙门吊
离地面20多米的操作室，李景龙一丝不苟地操控着龙门吊，在指挥员的指挥下，起吊，垂直下降，集装箱准确装进火车。
“我老家就在这边，在家门口工作方便照顾家人。”今年27岁的李景龙，2011年从济南电子职业技术学院毕业，在济南工作两年后回到家乡。江泉实业股份有限公司招聘龙门吊司机，李景龙幸运地通过面试，参加了龙门吊司机的培训。
5分钟调整，将一个集装箱准确装入火车皮。李景龙每天的工作就是重复着这5分钟的过程。“精神要高度集中，与操作员配合好，保证不能偏载。”李景龙说，虽然每次工作都在重复，但他不敢有丝毫马虎。
“电子专业与龙门吊操作中的一些原理也是相通的，我不后悔选择这份工作。”李景龙说，与在济南发展的同学相比，他每月3000多元的工资不算多，但是既然选择回家乡发展，就会将这份工作做得出色。
“上班地点离我家只有50米的距离，在家门口就能实现就业，我们是这次海铁直运线路开通的直接受益人。”家住罗庄区大山后村的密启海说，在这里，像他和李景龙一样的塔吊司机有100多人，他们都是在这次海铁直运专线开通中找到了一份离家近的工作。（记者 李丽）
