桑塔纳，一个经典的符号，它见证了一个汽车时代的起步与辉煌，见证了中国汽车市场上的纵横捭阖与硝烟弥漫。它从当年必须够级别的人才能坐上的名车，到如今的脱胎换骨，迎来了一个时尚的转身。
排量1.6L与1.4L是桑塔纳的主打家庭用车，为进一步提升车内空间，满足家用消费者的需求，桑塔纳特别加长了车身长度和轴距，因此它的定位也变成了目前市场中主流的紧凑级轿车，并冲击8万-12万元级别的家用轿车市场。
外观：沿袭大众基因体现时尚气息
走近全新桑塔纳，不难发现大众集团的许多最新造型元素。水平横拉式进气格栅的前脸，稳重的飞翼式立体前大灯与雾灯曲线遥相呼应，完整而偏高的腰线勾勒出商务味道的侧面线条。
前脸处隆起的引擎盖线条从A柱延伸到底部进气格栅，增强力量感的同时也带有一丝的攻击性。新桑塔纳全系采用的都是有骨结构的雨刷器，相比朗逸和POLO车型，在成本上进行了适当地控制。车外后视镜并未采用集成转向灯的设计，这与新POLO完全相同，倒是造型独特的后视镜罩对于车身两侧的空气扰流能起到不错的提升功效。
内饰：简洁朴实但不落俗套
进入车内，满眼都是熟悉的味道：三辐式方向盘，黑底白边的中控面板，方键圆钮，还真的很难在短时间内找出它与其他新款大众车型的区别。
内饰引入了桃木面板设计，它的座椅和面板等地方的材料透露出一丝高档的感觉。在中控面板上直接裸露出来的USB接口很实用，这点细节与之前出来的别的大众车型有所不同。
前排乘坐空间比较宽裕，座椅的包裹性不错，头枕也能够给予有效的支撑，但是头枕并不能高低挡位调节是个遗憾。另外全系不带电动座椅，也看出厂家对于成本的控制。后排空间比想象的要出色得多，尤其和同级别的POLO相比更加出色，腿部空间的宽裕度可以和新朗逸等车型媲美。而头部空间则稍微小了一些。
整体而言，内饰的质感虽然简洁朴实，但是让人感觉非常舒服，整体采用了全黑设计，搭配深色木纹很显档次且有质感。作为一款高配车型，座椅加热以及后视镜加热功能都有添加。定速巡航已经成为上海大众车型中很普遍的一个配置，出现在合资品牌的紧凑型车中，性价比已经算是相当高的了。
操控：动力输出均匀乘坐舒适
笔者试驾的是一台1.6L自然吸气动力的全新桑塔纳。这台发动机是大众集团最新研发的环保发动机，代号EA211。它从缸体到缸盖，甚至油底壳均采用铝合金打造。目前大众在中国的大部分1.6L车型如速腾、全新POLO、朗逸等都采用的是EA111机型，与它们相比，新桑塔纳的EA211采用的铝合金比例更高，最大功率也从77千瓦拔高到了81千瓦，扭矩倒是还保留在了155牛?米，只是达到峰值时的转速各有不同。除此之外，还提供了1.4L升自然吸气发动机，它与全新POLO车上的1.4L升机器相比，也是最大功率从63千瓦提高到66千瓦，最大扭矩没有变化，达到峰值时的转速略有不同。
全新的发动机自然有其过人之处，入挡起步，立刻就感觉它出发力均匀、浑厚且扎实，如果一脚踩到底，在低沉的轰鸣之后，车子会迅速窜出去；陪驾的一位开车几十年的老师傅表示，这车没想到还有不错的推背感。整个试驾过程中，无论是在崎岖的郊区路面还是在高速路面，这款车子给我的感觉都很好，底盘扎实，低速扭矩和高速扭矩都分配合理，驾驶与操控的质感都很强。此外，6速自动变速箱的搭载对于油门的响应算得上及时，基本上不会感到有太过明显的迟滞。如果需要迅速提升车速，切入S挡后，转速便会快速提升，只有超过2500转后才会根据车辆行驶状态判断是否需要升挡。
新桑塔纳后悬采用的是复合扭转梁式半独立悬架，尽管表面上会让人觉得不够高级。但在实际行驶中，后悬对地面传递上来的震动都能进行最大程度的过滤，既保证了车内乘客的舒适性，也保证了转弯时的抗压不侧倾，特别是在经过减速带的时候，尾部的跟随性以及悬挂的稳定都得以很好的展示。（文/图车贵远）
试驾总评
赞
1、外观时尚
2、动力均匀，底盘扎实
弹
行驶时，方向盘会遮住仪表盘的一些指针
