冠名：筹措建设资金
我国地铁始建于1965年，目前运行的有北京、上海、广州、香港等城市。从每公里造价来看，地铁成本是5亿元，轻轨成本2亿元，有轨电车2000万，各地的地铁建设都面临巨大的资金压力，拍卖冠名权也是城建部门筹措资金的通行办法。目前，我国已有多个城市拍卖地铁站冠名权。
南京：最早进行站点冠名
早在2006年南京已经开始拍卖地铁站冠名权，例如：新街口德基广场站、迈皋桥高丽家具港站。南京以“主名+副名”的方式进行冠名权出让，且不能超过5个字，以新街口德基广场站为例，新街口为主名，德基广场为企业名。
天津：合同期后取消冠名
2007年，天津地铁尝试商业冠名，也以“主名＋副名”的形式出现，如小白楼・建设银行站，副名冠名权使用年限为5年。今年11月初，天津地铁借合同到期之际，取消了这几站的冠名，并表示余下几个站点，在合同到期后，也将一并取消商业冠名。
[冠名VS不冠名]
北京交通大学赵坚教授表示，目前，除香港外，国内几乎没有一家地铁项目盈利。“北上广深”的地铁运营都在亏本，国内二、三线城市由于人流不够，更难以承担高额成本，所以才出现了拍卖站点冠名权的情况。那么，那些没有给地铁站点冠名的城市，又是如何运营的呢？
北京：高额补贴维持低票价
尽管已建成线路普遍客流量巨大，但北京地铁的财务状况并不理想。北京每年在公共交通方面投入大量资金，以维持公共交通的低票价制，目前北京地铁的全程票价仅为2元。“北京每年给予6条地铁线路的财政补贴，估算有40多个亿。”中国工程院院士王梦恕说。
香港：地铁+物业经营模式
作为全球唯一盈利地铁，香港地铁采取的是“地铁+物业”的经营模式，即地铁的建设与地下商业开发紧密联系，以地铁沿线的地产开发、物业开发支撑了地铁的营运。香港地铁每日人流量超过230万人次，沿线的店铺还有地铁站的商业物业经济效益可观。
不冠名：运营模式各不同
近日，一张周黑鸭冠名武汉地铁2号线江汉路站的图片(右图)在微博上引起热议。有网友调侃：“各位乘客您好，周黑鸭・江汉路到了，请您拿好手中的鸭脖子，依次从左边车门下车。”
综合《长江商报》《武汉晚报》报道
据了解，去年12月武汉地铁2号线站点冠名权公开拍卖，江汉路站就确定了会被冠以“周黑鸭”，6年冠名权共价值510万元。
探访候车区24处“周黑鸭・江汉路”
沿着江汉路站出入口走进站内，在地下三层站台层，候车的屏蔽门上方的门头处，“周黑鸭・江汉路”的字样映入眼帘，汉字的下方，还有一排稍小的英文标识，是周黑鸭的拼音“ZhouHeiYa”。
在两个方向的候车区，“周黑鸭・江汉路”站的标记每边分别有12处，总共24处。在每两个站名标识之间，是2号线沿线站点示意图，但上面标注为“江汉路”，并没有周黑鸭。停靠在该站的调试车辆，车内电子显示屏中的线路依然显示“江汉路”。
一位工作人员介绍，这些标识是11月12日才更新的，如今列车试跑，暂时还没有广播播报“周黑鸭・江汉路站”；但另一位值班人员称，正式运营的时候怎样播报还不知道，要听从安排。
回放同线7站点冠名权已拍卖
实际上，江汉路站早就确定了会被冠以“周黑鸭”。去年12月的2号线站点冠名权拍卖上，范湖站、王家墩东站、江汉路站、中南路站、洪山广场站、广埠屯站、光谷广场站七大站点6年的冠名权拍卖成功，总金额达到2775万元。其中，江汉路站冠名一年为85万元。
冠名车站采用前缀冠名方式，即“冠名企业名称・站点名称”。冠名形式共七种，包括地铁站外标识柱、车站出入口站名标识、屏蔽门门头标识、列车运行方向引导标识、站台报站LED屏、列车内到站语音播报、列车内电子线路显示屏。
地铁站名冠名在武汉并不是第一次。在1号线上，循礼门站被冠为“亚心医院・循礼门站”，同时冠名的还有泰尔美・额头湾站、武缆集团・古田一路站等。
争议太商业化还是“很亲切”
有不少网友认为，周黑鸭的冠名太商业化，还有部分市民则觉得“太市井”。不少人认为，地铁站冠名可以，但不要低俗化，比如某某妇科医院，或者一些具有隐私性质的产品等。
此前，在冠名权拍卖时，武汉地铁集团曾表示，凡是美容、整形类及有伤风俗民情的名称，均不会纳入地铁站点冠名之列，会在拍卖前就筛掉。一些网友建议，即使冠名，也应该听听市民的意见，比如向社会公示等。当然，也有一些网友认为这些批评反对的声音是在“上纲上线”，认为有人愿意出钱买冠名也无可厚非。不少网友认为周黑鸭的冠名“很亲切”。
(责任编辑：李龙)
