当“押车工”体验有车的“马帮时代”

    从商户坐着三轮车挑选物流公司，到物流公司接货、开单、装货，再到物流，在这个链条上，唯一能与“现代”二字连接的恐怕只有开单这个环节，开单由手工填写变为机打单据。这是大部分中小型物流公司普遍存在的现象。于是有人戏称临沂物流停留在“马帮时代”。

    2月17日，记者搭乘了一辆临沂发往青岛的物流专线大货车，当了一回“押车工”。一段600多里的路程，充满艰辛，在零下八九摄氏度的夜里，只能在驾驶室里和衣休息。如果遇上货损爆胎等情况，更是一堆麻烦。

临沂到青岛，记者跟车体验当“押车工”

    2月17日19时，临沂澳龙物流园区西区，一辆临沂开往青岛的物流车辆已装货完毕。物流公司老板陈先生将打印好的货单交给车主兼货车司机刘建光。

    得知我们同行，刘建光有些惊讶：夜里很冷，路上很苦！尽管如此，刘建光还是很高兴一路上能有个伴。15分钟后，车子缓缓驶出了物流园区。

    临沂到青岛，货车司机选择的路段是省国道，途经河东、莒南、莒县、诸城。随着车子转向206国道，路上的大货车越来越多。“干我们这行的，基本都是晚上出车。”对于这行的时间倒挂，刘师傅习以为常。

    驾驶座上的刘师傅眉头紧锁，眼睛盯着前方，不断地变化灯光，以提醒跟自己一样奔跑在夜路上的同行。除了保证安全驾驶，刘师傅还得不定期地检查车辆、货物。22点50分，车子进入诸城路段，刘师傅第一次下车检查车辆和货物，这是他多年以来养成的习惯。在他看来，只要有责任心的司机都会这样做。这主要是因为货车行驶速度较慢，时速一般在70—80公里，很容易被扒车的盯上。

    路上的货车越来越多，执法车也多了起来。“这一路还算平安，没被交警查着。”我们很高兴。然而，23点27分，车子突然出现了故障，好像是加不上油了，这个路段路况不好，又是小上坡。顷刻间，记者的心悬了起来。“我下车看看！”刘师傅一边拿起手电筒，一边下了车。已是深夜了，寒风吹在脸上很疼，好在车子没大问题，十几分钟后车又上路了。

    路途并不平坦，碰到上坡路，刘师傅不停地换挡，车速和步行差不多，遇到路况不好时，车子颠簸不堪。即便这样，刘师傅又先后3次下车检查货物，看看绳索是否结实，货物是否松动，生怕货物脱落或者损坏。

    这趟青岛之行的首站是城阳区的青青果物流园。到达时已是2月18日凌晨2点。由于货站没有叉车，只有两个工人干活，等待卸货成了一个漫长的过程。此时，刘师傅感觉到了疲惫，便和衣趴在方向盘上打盹。凌晨时分，坐在驾驶室里感觉到一股冷风往脖子里钻。好在车上有大衣和棉被，能凑合着御寒。刚要睡着，又被冻醒。等到工人卸完货后，朝阳升起，已是早上7点30分。

    终于可以奔向下一个货站了。等到车子安全到达终点———位于四方区的货站时，已经是早上8点30分。卸货、交接单据，一阵忙碌后，刘师傅的这趟差才算顺利完成。接下来的工作就是找货源把车装满再拉回临沂，由于这条线跑了多年，刘师傅积累了一定资源，在来青岛前，他已联系好了货源。然而，并不是每次都这么顺利，有时为了凑货，等待两三天也是常有的事。虽然刘师傅完全可以依靠网络信息来寻找货源，可每车货至少需要100元的信息费，这让刘师傅和同行们感觉很不划算。（zgx） (责任编辑：王振)