凯迪拉克 关键字，求变
小排量2.0T发动机的搭载，造型的“收敛妥协”，上海新基地的建设计划……上海通用总经理叶永明的短期目标是让凯迪拉克在中国的年销量达到10万辆。
第二差第一还很远
别克和雪佛兰两个品牌在中国的成功，离不开通用汽车对中国市场的重视。毕竟，中国是别克品牌在全球最大的市场，是雪佛兰品牌在全球的第二大市场（仅次于美国）。
2011年，中国成为凯迪拉克品牌在全球的第二大市场，该品牌在中国销售了3万辆车，但这个数字与全球第一大市场相比是“小巫见大巫”。当年，凯迪拉克在北美销售了15万辆车，占该品牌全球销量的约80%。对于这个品牌，通用汽车显然要把更多的精力放在北美。
2004年，凯迪拉克品牌被官方引入中国。在众多豪华品牌中，凯迪拉克品牌是除了奥迪品牌外，进入中国时间较早的豪华品牌之一。但是由于身上带有过多的“北美元素”，凯迪拉克在中国的表现，远不及别克和雪佛兰。
中国的豪华车市场，前三名一直被奥迪、宝马和奔驰占据着，从德系三强的身上，我们不难找出豪华车在中国成功的秘诀：小排量和本土化。
这三个品牌，都在中国推出小排量的车型，入门级经常见到1.8L甚至1.6L的车型；另一方面，奥迪和宝马都拼命地在中国实现本地化生产，大力扩张本地生产的产能，这两方面工作都能拉低豪华车的市场售价，从而赢得更多销量。
这两方面恰恰是凯迪拉克欠缺的。
填补空白的入门
目前凯迪拉克的产品线中，只有SLS赛威一款在上海金桥生产，上海通用为了中国市场的需求专门为其配备了2.0T的发动机。不过，国产并搭载了“小排量”发动机的赛威没能成为凯迪拉克在中国最成功的车型。反倒是排量和售价更高的SRX，占据了目前凯迪拉克在中国约80%的销量。
作为源自北美的豪华品牌，大排量是凯迪拉克的一大特色，除赛威外的其他凯迪拉克车型均以进口形式在中国销售，且最小排量为3.0L。进口导致更高售价，更大排量带来更多油耗，这显然与多数消费者的需求不合。
通用汽车显然认识到了这个问题，他们预计未来全球有超过40%的豪华商品会销往中国，包括豪华车。凯迪拉克作为通用汽车旗下，除雪佛兰外的另一个全球化品牌，它的未来一定在中国。凯迪拉克需要作出改变。
2012年1月初的一天，包括上汽集团总裁陈虹、通用中国董事长甘文维和上海通用总经理叶永明在内的众多高管一同出现在上海至底特律的达美航空班机上，他们此行的目的之一，就是前往通用汽车总部，见证凯迪拉克全新入门级车型ATS的诞生。
凯迪拉克ATS是一款定位低于CTS的车型，它创造了数个第一：由于搭载了通用汽车旗下2.0T发动机，这是凯迪拉克品牌100多年历史上第一款搭载四缸发动机的车型，也是目前凯迪拉克旗下排量最小的一款车型（当然要除去专门针对中国市场推出的SLS赛威）。它的竞争对手明确指向宝马3系。
这是凯迪拉克在全球范围内作出的改变，原有的入门级车型CTS严格意义上说是介于宝马3系和5系之间的一款车，让它作为入门级车型与竞品竞争并不公平，ATS的诞生弥补了这个不足。
虽然上海通用从未官方表态ATS会引入中国，但明眼人都会看出这就是一款专门针对中国市场推出的车型，上海通用汽车凯迪拉克市场营销部部长陈威旭在接受记者采访时表示，“ATS这款车，四年前就开始在中国消费者中做调研。”
重视度在提升
除了在动力系统方面的变化，ATS和XTS（即将在今年年底引入国内的一款凯迪拉克全新车型，在北美会替代STS和DTS）的设计收敛了很多。以往，凯迪拉克旗下的产品秉承“钻石切割”的设计风格，外观设计大胆夸张，这不太容易让含蓄的中国消费者接受，凯迪拉克的全新产品再一次向中国消费者“妥协”。
除了在产品本身方面的努力，通用汽车总裁兼首席运营官艾克森今年4月特意从底特律赶往中国。他宣布，凯迪拉克XTS会在今年年底在中国实现国产，上海通用还会在上海为凯迪拉克建设新的生产基地。另外，有未经官方证实的消息称，目前凯迪拉克旗下最畅销的豪华SUV SRX会在不久后实现国产，并搭载更小排量的2.0T发动机。
这对凯迪拉克是一个极大的利好消息，叶永明任职上海通用总经理后，对豪华品牌凯迪拉克格外重视，与别克和雪佛兰相比，发展相对较慢的凯迪拉克会大有作为，叶永明的短期目标是让凯迪拉克在中国的销量达到10万辆，是去年实际销量的3倍多。
(责任编辑：韩筱)
