5平米车厢内污染“毒”过PM2.5 危害大于外界(2)

　　车内空气污染危害大于外界

　　现在，PM2.5已成为全民公敌，其危害性引起公众广泛的关注。而车内空气污染的危害性实际上比外界空气污染还要大，除了汽车自身存在的污染源之外，外界不良空气也会进入车内，而现在还很少有汽车产品能对此有良好的应对办法。

　　“有数据显示，车内空气有毒气体的超标，对人体的损害远超于空气污染及PM2.5，消费者身在其中无异于在‘吸毒’。”南京消费者协会秘书长钱立根在上述沃尔沃研讨会上介绍，车内空气污染还没有引起公众足够的重视。“在不到5平方米的车厢这一狭小的空间内，如果潜伏着大量有害物质，其危害则更大。”

　　现在汽车产品对车内空气污染的控制能力达到什么程度？在这方面已经有大量的检测数据显示，多数汽车产品还处在非常低级的层次。

　　如深圳消委会曾参考《室内空气质量标准》对车内空气的检测试验结果显示，83.3%的送检车辆车内空气质量不合格。中国科学院所属中科理化环境分析研究中心的检测结果显示，车内空气中所含的可挥发性有机化合物比室内平均超标30%，菌落总数平均超标77.65%。上海市环境保护产业协会的检测数据显示，近七成车辆车内空气质量不达标。

　　据国家质检总局近日发布，2012年共收到汽车产品缺陷信息投诉9640例，比2011年增长9.0%。经过分析发现，消费者投诉信息中，比较典型的问题主要有变速器抖动、顿挫、跳档，安全气囊误爆，轮胎凹陷、裂纹、鼓包，发动机异常熄火，车身锈蚀，发动机水泵、水管渗漏，ABS液压泵容易损坏，车内异味等。

　　在这个权威的汽车消费者投诉信息结果中，车内异味赫然在列，虽然忝居末位。但其普遍存在以及带来的危害，已经越来越引起汽车消费者的关注。

　　车内空气质量标准亟待升级

　　为什么连百万元豪车也会存在严重的车内空气污染问题，这其中最大的原因显然是相关监管标准不给力。

　　在此前，车内空气污染一直没有专门的评价标准，2012年3月，环保部和国家质检总局共同出台实施的《乘用车内空气质量评价指南》，才填补了国内机动车车内空气质量标准的空白。但这指南很快就被发现标准太低。专家指出，这一指南不仅采用了室内空气标准的上限水平，而且也没有欧盟、北美等发达地区和国家严格。比如，根据德国制订的车内环境标准，甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米，而我国标准是不能超过0.10毫克/立方米。另外，目前我国一些地方的检测机构不够完善，许多地方还是空白。

　　近日，中国22个城市消费者协会公布了全国汽车空气质量检测评比结果，沃尔沃S60全国排名第一，是唯一一个得到五星评级的豪华汽车品牌；但受检测的25个品牌43个产品中，只有3款产品不合格。根据检测结果，沃尔沃S60的8项内饰挥发物限值，各项都远远优于国家标准值，最低优于2.5倍，最高达到1500倍。这充分暴露了车内空气质量的国家标准要求太低。

　　“针对汽车车内空气质量污染这样一个严重和泛滥现象，国家应提高标准，否则家家都是合格，标准失去应有的作用。”吉利汽车董事长李书福指出，“目前的法规不仅设定限制低，而且遗漏了空气循环与过滤这一重要因素。”

　　据了解，目前中国正在执行的《乘用车内空气质量评价指南》并非强制性法规，而且只规定了车内空气中8种常见的挥发性有机物浓度的设定限值，对于外部空气循环过滤进入汽车车内等其他技术环节，并未作规定和要求，但这也是汽车车内空气质量污染的重要来源。

　　作为全国政协委员，李书福一直建言提高车内空气质量标准。他建议，由国家环保部、质检总局牵头建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构，像中国新车评价规程（C-NCAP）那样，定期对市场上的新车空气质量进行抽检、发布，给予消费者系统、客观的车内空气质量信息，使消费者真正对车内空气污染有知情权。　　南方日报记者 陈志杰xf