试驾东风标致全新508 由内到外的改变

　　东风标致在今年可以说是频频发力，年初带来了越来越流行的小型SUV车型2008，8月份新款408车型和我们见面，刚刚结束的广州车展，小改款的3008上市公布售价，同时308S也和大家见面了。可以说无论是从车型级别还是车型种类，东风标致在今年都表现的非常上进。在彰显实力的中级车市场，东风标致同样没有忘记508车型，据悉新款508将会在明年的1月9日上市，而在上市前的一个月我们来到海南三亚，来体验新款508新款的澎湃动力。

　　没错，说他是新款的澎湃动力自然有他的道理，原来的2.0升和2.3升自然吸气发动机只保留了前者，另外增加了1.6升涡轮增压和1.8升涡轮增压两款发动机，在各大厂家纷纷推出增压发动机的今天，新款508这样选择可以说是大势所趋，也是迫在眉睫。否则和日籍小伙伴们一起玩耍，如果没有混动的参与，中国消费者可能难以买账。

　　新款508将搭载1.6T和1.8T发动机，我同事之前曾试驾过1.6T的车型，这次我们将重点放在1.8T车型上。从技术上讲，这台发动机可以说是无可挑剔了，集成了目前流行的双涡管单涡轮、高压缸内直喷、进气门可变正时、铝合金缸盖/缸体。最终发动机可以在5500转时产生150千瓦的功率，1400-2400转间得到280牛米的扭矩，但涡轮在1000转时就开始介入。和同级别的大众2.0TSI发动机还要高出3千瓦，看得出，标致这次就是对准大众来的。

　　在试驾体验中，虽然这台发动机的数据和大众的2.0T相当，但却展现出完全不同的个性。或许因为涡轮在1000转时就开始介入，所以你几乎很难察觉到涡轮启动时动力的突兀感，起步并不迅猛，但随着油门的增加，转速超过2000转会有一个明显的动力输出，但整体来说动力的输出都非常线性。如果你第一次驾驶新款508，在没人告诉你的前提下，你肯定会认为这是一台自然吸气发动机。想必这也正是工程师想传递给大家的，不求动力反应多么直接，但希望给车上乘客带来更舒适的乘坐环境。为此油门也做出了相应的调校，你能明显感到油门初段的反应更加灵敏，这可以有助于更快的提速，相反中段反而迟缓了一些。

　　现款车型上已经搭载了6速变速器，但在匹配方面难以让我们满意。新款508则使用了第三代的6速手自一体变速器，同样配备运动和雪地模式，没有换挡拨片则有些可惜。从实际驾驶来看，换挡时的脾气已经小了不少，如果不观察转速表，你很难察觉到换挡的冲击感。另外这台变速器在手动模式下换挡也非常积极，几乎没有任何的迟疑就能完成你的指令，这点明显优于老款。

　　悬挂方面新款508延续了现款的前麦弗逊式，后多连杆式的结构，结构方面是同级车中较为常见的类型。在底盘调校方面你则不得不钦佩法国人的功力。行驶起来完全没有德系车那种“硬邦邦”的感觉，减震器可以滤掉路面上的大部分震动，以保证舒适性，但遇到紧急变线或急转弯时，悬挂也可以对车身进行有效的支撑，不会产生过分的侧倾。