新轩逸侧面线条修长流畅，外观更主流。
新轩逸的仪表盘和中控台布置中规中矩，车内用料较上一代有提升，使用纳米、镀铬以及木纹材料。
新轩逸的仪表盘和中控台布置中规中矩，车内用料较上一代有提升，使用纳米、镀铬以及木纹材料。
使用1.8升发动机和CVT无级变速器。
后排空间比较宽敞。
轩逸是蓝鸟的后继车型，蓝鸟则是东风日产“起家”的第一款车，无论东风，还是日产，对其都有深厚感情。上一代轩逸是全球车型，不仅在中国投放，同时也在日本、美国等市场推广，不过，其他市场都没有中国卖得好。到了这一代轩逸，日产改变思路，先在中国投放，他们认为，如果在中国取得成功，其他市场也能成功。这其实是“官词”，他们真正的想法是，只要在中国市场成功了，其他市场成功与否已不重要——这并不奇怪，中国已是日产全球最大市场，每四辆日产车便有一辆在中国卖出；而且，在日本，三厢车已逐渐衰落，轩逸最热销市场有且只有中国。
文/图 记者 周伟力
弱化性别特征 外观更主流
上代轩逸给人以“高妹”之感，车长和车宽都十分“标准”，就是身高在三厢车中高人一等，多达1.51米，虽然营造了更大车内空间，但无形中也赋予了其“性别”，成为女性购车首选车型之一。新轩逸主打家庭用户，“男女通杀”是其目标。为此，设计师降低车高，并适当增大车长与车宽，整体观感回归“主流”。
上代轩逸除了较高车身，还有造型独特的前后车灯，新轩逸则没有，取而代之的是日产家族式前脸，前进气格栅、前车灯、车身线条都与新天籁相似，温和、自然，一见便有亲切感，性别特征不再明显，适合家庭使用。
后排空间不取巧 有“小天籁”美誉
新轩逸轴距没有拉长，仍是2700mm，同级车中不算最高，但内部空间在同级车中能排进前三，在保证前排乘客空间的基础上，坐在后排，腿部离前排椅背有约十厘米距离。
有人说，日系车是通过减少椅面长度，抬高坐椅高度，减少椅背角度等手段，实现更大腿部空间，这些在新轩逸上不完全成立。新轩逸坐椅高度和椅背角度适中，椅面厚度和长度是略显“单薄”，但并不夸张，没有影响乘坐舒适性。技术人员介绍，新轩逸大空间更多是通过压缩机器空间实现。
新轩逸的仪表盘和中控台布置中规中矩，很容易就能找到各个功能部件。车内用料较上一代有提升，使用能与天籁媲美的纳米、镀铬以及木纹材料，但在车门板、手套箱等一些部位还是能看到硬塑料。
新轩逸亮相后，便博得“小天籁”美誉，个人认为这更多归功于空间和内饰。越级向B级车看齐，许多A+车都在做，但新轩逸做得最彻底。试驾完新轩逸后，笔者第一感受是，以后B-级车该怎么卖？双区恒温空调、倒车影像、无钥匙启动等配置都能在新轩逸上找到。
新动力系统更注重燃油经济性
新轩逸使用全新的1.8升发动机和CVT无级变速器，与上代相比，提升主要集中在降低燃油消耗上。为了验证真伪，笔者特地测试了油耗。满载四人，关闭空调，启动ECO驾驶模式，“斯文”驾驶——缓加速，少刹车——录得4.4L/100km的成绩；换成常见驾驶模式，测得数字是6.3L/100km；最后换成“彪悍”驾驶方式，见车就超，大脚油门与刹车，得到的数据是7.1L/100km。对于1.8L车型而言，如此成绩堪称优秀。
新轩逸悬挂为前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式，技术和规格不算最高，过颠簸路面时，后排乘客会感受到略微的弹跳感。短途行驶不会有影响，长距离走国道和烂路时才会体现出来。新轩逸操控倒是有提升，高刚性稳定杆的使用提升了行车平顺性，方向盘力道适中，不再是一味的软。安全方面，新轩逸使用UHSS超高刚性车身、980Mpa超强钢、“ABS+EBA+BA”三位一体辅助系统，唯一可惜的是，ESP并未出现在该车上。
记者点评
温和实用便利家轿
新轩逸延续上一代车型容易给人好感的特点，外观少了几分个性却更加主流，车厢设计一如既往的有品位，用料质感堪称上乘；发动机和变速器为最新产品，带来轻松、完善、实际的日常驾驶表现。新轩逸以家用为目标的诉求非常清晰，一流的后排空间、出色的省油性能和实用便利的功能性设计为其加分不少。当然它也有缺点，如悬挂吸震不够高效，配置不算非常齐全，但这些缺点都不能掩盖它的优点。对于大部分家庭买家而言，新轩逸“温和”的优点经常可以享受到，至于缺点，稍看开点，就不难接受。新轩逸价格还未公布，按照东风日产一贯风格，不会定高价，但近些年因为自信满满而定高价的车型不在少数，东风日产可别犯这样的错误。
“不正经”问答
问：新轩逸会不会低于10万元？
答：在可以预见的未来，不会！
问：只有10万元却想买新轩逸，咋办？
答：出门，找最近的彩票点，拿出9.99万买彩票。中500万不要说轩逸，玛莎拉蒂都能买；不中，用剩下100元打车，应该还有剩。
问：新轩逸空间这么大，可以“车震”吧？
答：不光新轩逸，其它车都行，就看你有无这个胆。
(责任编辑：韩筱)
