油价重回“7时代”(4)

    ◎历次调整
↑ 2010年4月14日 成品油价格每吨均上调320元↓ 2010年6月1日 汽、柴油每吨分别降230元、220元↑ 2010年10月26日 汽、柴油每吨分别升230元、220元↑ 2010年12月22日 汽、柴油每吨分别升310元、300元↑ 2011年2月19日 汽柴油销售价每吨提高350元↑ 2011年4月7日 汽油每吨提500元 柴油每吨提400元↓ 2011年10月9日 汽油柴油每吨均下调300元↑ 2012年2月8日 汽油柴油每吨均上调300元↑ 2012年3月20日 汽油柴油每吨均上调600元↓ 2012年5月10日 汽柴油每吨分别降330元、300元↓ 2012年6月9日 汽柴油每吨分别降530元、510元↓ 2012年7月11日 汽柴油每吨分别降420元、400元
◎专家分析
油价短期或上行
　　专家指出，尽管世界经济依然不景气，全球石油消费缺乏强有力的需求支撑，但由于产油大国伊朗石油出口受限以及中东地区紧张局势等原因，全球脆弱的石油供求关系失去平衡，导致近一个月以来国际油价显著走高。
　　国家信息中心经济预测部宏观经济研究室主任牛犁认为，当前全球经济基本面没有明显改善，地缘政治因素尚未凸显，国际油价持续大幅反弹的可能性减少，国内成品油价格连续上调的概率不大。他预计，年底之前，国际油价将呈疲弱态势。不过如果地缘政治因素激化，不排除会出现较大反弹。
　　李宏认为，影响未来国际油价走势的主要因素是地缘政治以及全球经济走势。如果国际原油价格后期持续提振，国内成品油价格9月或迎来再度上调。
　　卓创资讯分析师陈晴预计，此次油价上调后，国内成品油市场仍将平稳上涨。当前汽油消费处于旺季；雨季过后，下游基建、厂矿开工率提高，休渔期结束，三秋农忙到来，柴油需求也将明显转好。
“油荒”或不再现
　　随着近日成品油调价窗口开启，部分地区成品油供应一度紧缩，这是否意味着“油荒”可能再现？
　　陈晴认为，调价前的供应紧缩多是人为现象，主营控销以追求利润，弥补“三连跌”时的亏损。上调价格落实后，主营控销将会放开。
　　另一方面，受台风影响，“北油南下”船只靠岸困难，导致华东以及沿江等部分资源配置未到位。预计台风过去，配置计划将及时到位。此外，上半年经济增速放缓，成品油需求受到影响，库存积压较多。综合看，调价后出现油荒的可能性不大。
物流企业有压力
　　“由于油价在CPI中所占比重较小，油价上调对CPI的直接影响较小，但油价上调对下游会有个传导效应，进而影响到生产和消费环节的方方面面。”生意社成品油市场分析师李宏说。根据卓创资讯测算，成品油价格在CPI中占比0.2%，如果油价每吨上调400元，将直接拉高居民消费价格指数(CPI)0.011%。
　　“目前油价占运输成本的一半左右，运输成本占物流企业成本的70%左右。”卓创资讯成品油市场分析师陈晴说，若此次成品油价格每吨上调400元，将直接增加2.72%的运输成本和 1.93%的物流成本。“油价上调对实际运输积极性影响较小，对蔬菜等依赖运输成本的商品有较大影响。”中宇资讯成品油市场分析师王金涛说。
　　“如果油价上调，出租车行业运营成本将随之提高。”北京石油交易所市场分析师于潇枫表示，预计7月11日发改委下调油价后部分免收燃油附加费的城市出租车将会开始重新收费。 据新华社