政协委员会诊“出行难杂症”:建慢行系统(2)

2013-01-08 09:13 作者：未知来源：临沂大众网

原因探究: 车辆剧增,公共交通仍薄弱城市公共交通不仅是城市交通的主力军,是普通百姓的主要出行工具,也是政府提供的重要公共服务之一,更是关系国计

原因探究:　车辆剧增,公共交通仍薄弱
　　城市公共交通不仅是城市交通的主力军,是普通百姓的主要出行工具,也是政府提供的重要公共服务之一,更是关系国计民生的社会公益事业。大力发展公共交通,真正实现公交优先战略,不仅是“以人为本,百姓优先、大众优先、民生优先”执政理念的体现,也是政府重视民生的现实选择。
　　高文堂、侯波和苏冠鲁等多位临沂市政协委员分析,公共交通系统薄弱,缺少城市快速公交、轻轨等,是目前临沂中心城区堵车、出行难等问题出现的重要原因。
　　高文堂委员和苏冠鲁委员表示,公交车间隔时间长、运营时间短而且线路少,给想利用下班时间购物、访友、出行的市民带来不便。出租车虽然方便,但价格高,普通市民很少问津,而且在上下班高峰时,打车也很难。
　　侯波委员认为中心城区交通拥堵的原因有以下几方面:城市中心区人口密度不断增大,机动车拥有量持续高速增长；城市道路和公共停车场修建和扩容速度无法与车辆增长速度相匹配,车与路之间的矛盾越来越突出；主干道、次干道、支路组成的路网结构不合理,功能不明确；公共交通系统薄弱,缺少城市快速公交和轻轨等可以缓解城市交通的设施；车主缺乏规范合理的用车意识。
委员献言:　自行车+公交,慢生活也得有节奏
　　如何完善公共交通系统,让更多市民利用公交出行,解决出行难题。多位委员在今年“两会”提案中给出建议,比如政府加大公共交通的投入、优化路网结构以及规划建设城市慢行系统、建设环城高架桥等。
　　高文堂委员建议:政府加大公共交通的投入力度,适当延长公交运营时间,方便居民出行；增加公交线路,超千人的居住小区附近至少应有一处公交站点；合理设置交叉衔接的公交站点,市区分段运营,坚持一票一元。
　　侯波委员认为,需要加强城市道路和公共停车场修建,进一步优化路网结构,完善路网体系；对不适应现状的道路进行改造,出台道路及停车场改造建设优惠政策；积极推行公交优先战略,优先发展公交网络规划,提高公交分担率；培养市民“合理用车、文明出行”的意识和习惯,增强市民摒弃不文明出行行为的积极性和自觉性。
　　“富裕文明的临沂,应该让人们享有慢生活!”这是郑燕红在《关于规划建设城市慢行系统的建议》提案中的第一句话,她建议把慢行交通系统建设作为创建生态宜居城市的重要内容,引导居民采用“步行+公交”、“自行车+公交”的出行方式；制定合理的城市慢行交通政策及慢行空间发展策略；合理利用道路资源,让人感觉舒适；新建道路、新建区域要更加关注慢行系统；慢行系统要成为人们一种全新的出行理念,如骑自行车、步行、公交等方式,构建一个适时休息、方便快捷的城市空间。
　　苏冠鲁委员建议建立公共自行车集散管理系统,统一规划布局合理的公共自行车系统服务网点。同时,加强公共自行车系统的管理,遵循随租随用、用后速还、限时免费、通租通还、损坏赔偿、便民安全的原则。此外,还要理顺公共自行车系统的投资渠道,由临沂市财政出资完成,或可招募投资商建设。
　　针对城区规模不断扩大,交通压力日益增大,陈秀明委员建议沿沂河路、西外环、滨河大道建设环城快速高架桥,连接北城新区,高架桥底部通BRT快速公交,在各居住点、工业园设立站点,缓解城市交通压力。

(责任编辑：张婷婷)

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