“流体雕塑”的又一力作 试驾北京现代朗动(5)

   全新朗动全系共有两种不同排量的发动机，搭载了γ1.6及Nu1.8。1.6 升γ发动机采用轻量级的全铝制品和D-CVVT双连续可变气门正时技术，配合6速手自一体变速系统，具有出色的燃油经济性。

    我们此次试驾的1.8L车型则搭载的是全新Nu发动机，其最大功率为146Ps/6500rpm，最大扭矩175N•m/4700rpm，全新Nu发动机是现代汽车动力最新的研发成果,已在今年4月全面升级上市的2012款ix35的2.0L车型上首次采用。该发动机除了同样是双CVVT之外，最大特点就是轻量化，VIS（可变进气系统）由金属材质更换为高强度塑料，大大降低了发动机的自身重量。而朗动则是国内首款搭载Nu 1.8L发动机的车型。

  与发动机相匹配的是同样使用在第八代索纳塔上的那台六速手自动变速箱，摒弃了之前一直在伊兰特车型上所使用的四速自动变速箱。虽然对于之前那款四速自动变速箱在齿比的设计上还算合理，但其较为明显的顿挫感和不够理想的燃油经济性表现还是不能让人满意，而从ix35开始使用的六速自动变速箱在这两方面则有了很好的提升。

    在实际驾驶中，朗动的油门调教得十分轻柔，只要脚下稍稍用一点力气，发动机就会给予你相应的回馈。Nu 1.8L发动机动力输出十分线性，同时变速箱工作也很积极，换挡逻辑调节的很敏感，油门稍稍深踩一点点变速箱便会降挡提速。

  朗动的底盘相比伊兰特以及伊兰特悦动要扎实许多，并配备了ESP+MDPS电子式助力转向系统，但方向盘的手感和油门一样调校的过于轻柔，日常驾驶轻松惬意，但会损失一定的驾驶乐趣。

    朗动的悬挂系统采用与伊兰特悦动相同的前麦弗逊、后扭力梁的悬挂组合。在通过减速带、颠簸路面时，较软的避震器能带来比较舒适的驾乘感受，而在山路行驶时，悬挂却没有体现出足够的韧性，车身的侧倾依旧比较明显。

    朗动配备7英寸的触摸显示屏，屏幕分辨率较高，显示十分清晰，并支持倒车影像，导航，多媒体播放等功能，不仅如此，朗动还提供了USB/IPOD/AUX等外接接口。