“火车上吃饭”—钱多烧得慌 歇后语揭示动车高价盒饭(3)

　　从这个意义上说，动车盒饭当然可以自主定价，只要不强制消费，只要没有乘客自带食品，也完全可以算是随行就市的市场价，而不必扣上一顶垄断帽子。但是，既然动车的盒饭，少不了要受到来自旅客自带食品的竞争，如何应对这一市场竞争来合理定价，其实本是个颇有技术含量的事儿。经济学上叫做寻找最佳销售与盈利点。一件商品唯有找到了这样的最佳价位，才能实现最好的销售与最佳的效益。从这个意义上说，动车即便想通过盒饭来赚一点，其实也不应只是简单地定个高价，而更需寻找最合适的价位点。不知40元的动车盒饭，销量究竟如何，利润率又怎样，又有多少因为没有旅客光顾而过期进了垃圾桶，这或许才更应是动车盒饭定价的依据。

　　基于上述观点，动车盒饭的价格高不高，归根结底仍要市场来检验，假如40元的盒饭根本不愁卖，甚至还卖脱销，当然没理由说人家太贵，要人家降价。但如果40元的盒饭现实中遭遇滞销，动车的座位可以空着，高价盒饭过期也就只能扔掉了。

　　你赚大钱了，还不满足，恨不得伸手来抢――这就是中国餐车给消费者的直观感受；这也是所有与“垄断”有染的行业领域的基本特征。好在国外也有火车、火车上也卖餐饮，这个时候，为什么不谈谈“国际惯例”呢？车票的问题一下子难以解决，卖点价廉物美的盒饭，难道也有“运能”与“运力”有关？