以环保之名——试驾丰田新普锐斯

    15年时间不算很长，但足以让普锐斯车系像博士伦之于隐形眼镜一样，成为混合动力汽车的代名词。不过对消费者来说，即便刚刚国产的第三代普锐斯比以前更完善，但用凯美瑞的价钱买一辆比卡罗拉还小的家用两厢车仍然是个艰难的决定。

　　尽管新一代普锐斯22.98万-26.98万元的售价比以前便宜了10%，但它仍不是一款以性价比为卖点的“走量”车型。楔形车身早已成为该车系的经典特征，可在许多人看来，它无非是一款比高尔夫大不了多少的两厢轿车。

　　不过头顶绿色环保光环的混合动力系统才是它的核心卖点。没错，该技术只是汽车节能环保潮流中的过渡性解决方案，然而从使用便利性、续航里程、制造成本等方面考虑，却最贴近现实。

　　在堵车时，普锐斯可以完全依靠电力安静前行，空调、音响完全不受影响。加速和中高速行驶时，那台1.8升发动机将自动启动，与电动机并联工作，提供相当于2.0升发动机的动力，感觉上比上代车型爽快些。即便在极端驾驶方式下，实测油耗仍很难高于6升/百公里。

　　它不需要停在路边充电，因为在减速、刹车过程中，动能已通过车轮回收于电池组内。由于电动机与内燃机的切换过程极其平顺，如果不仔细聆听，驾驶者很难注意到它究竟处于哪种驱动模式。

　　4.5米的车长并不突出，但两厢造型的空间利用率非常高，因此后排空间几乎可与凯美瑞媲美。不过内饰材质实在不敢恭维，也就是10万元车型的档次。如果想兼顾环保和面子问题，价格只高出3万元的混合动力版凯美瑞或许更让人心动。