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铁路系统全员加薪月薪最低涨360元 月工资计划增加6亿(3)

2013-01-17 09:06 作者:未知 来源:本网综合
其二,全员加薪无视国家限制垄断高收入的要求,是再一次的垄断自肥。在此次加薪之前,铁路系统已经在2011年4月和2012年1月经历了两次加薪,幅度均为每月

      
        其二,全员加薪无视国家限制垄断高收入的要求,是再一次的垄断自肥。在此次加薪之前,铁路系统已经在2011年4月和2012年1月经历了两次加薪,幅度均为每月400元。目前,铁路系统的人均年收入在5万元左右。虽然相比其他垄断国企的高收入有点寒酸,但相对广大公众来说,则已羡慕不已。虽然2012年全年的数据还没有公布,但国家统计局公布的2012年上半年城镇居民人均可支配收入是12509元,下半年无论如何加薪,估计突破5万元是不可能的了,更不用说农村居民了。人均年收入已达5万元的铁路系统再次全员加薪,让广大公众情何以堪。
      其三,连续全员加薪的频率与出行贵、出行难的民生现实形成鲜明对比,让铁路的全员加薪理由苍白无力。一方面是铁路系统短短两年内连续三次大幅度加薪,是铁路系统员工和家属继续的乘车福利;另一方面是在全民逐渐“被高铁”之后,除了还要继续忍受一票难求的委屈,又不得不承受更高的票价。铁路取消购买票价2%的“人身意外伤害强制保险费”,过去已经收的巨款不仅是一笔糊涂账,降价的幅度也没有如公众所愿。在这种背景下,让公众如何接受铁路系统如此大幅度的全员加薪呢?
      
       其四,铁路系统的全员加薪与铁路经营状况的鲜明对比,让人实在找不出支持加薪的理由。这两年铁路部门亏损严重已经是一个不争的事实,亏损还加薪,难怪网友感叹:全世界你能找到一个企业连年亏损还不停地涨工资的么?
      
        实际上,大家都明白,铁路是国家的,铁道部是国家的,无论是铁路经营的巨额负债和亏损,还是铁路系统屡次三番大幅度全员加薪,最后的承担者都是所有的纳税人和所有的乘车人。但悲哀的是,作为最后的承担者,所有的纳税人和所有的乘车人连用脚投票的权利都没有。(责任编辑:江志宇)

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