当“押车工”体验有车的“马帮时代”(2)

超与不超两相难 不超不赚钱

    不超载不挣钱，这是大部分超载车辆司机的心理。“谁愿意超？谁也不愿意超，逮着交个过磅费，按照国家条例罚你。最好是都不超，都不超都挣钱。”这话听上去有理，却并不现实，一方面是油价飞涨，另一方面是货损货差的风险，对于货车司机来说，只有超点才能多挣点钱。

    而有关部门治超的严格也是司机们不得不面对的现实。“我的车载重32吨，我就拉32吨的货。”说到超宽、超重、超高，刘师傅说他一直都很老实，从来不超重。可即便是这样，他还是没有逃脱交通、交警等部门的查处，罚款、拖车时有发生。对此，刘师傅很是无奈。“从临沂到潍坊200多公里，一路上能被检查11次。就是再本分的司机，也会有疏漏的，有疏漏就得交罚款。”

    就在春节之前，他就遇到这么一次。在诸城路段，他被当地交警部门拦截。本以为没有疏忽的他还是收到了执法人员的一张罚单，理由是车厢不标准。原来在装货过程中，加之路上颠簸，货物超出了车体宽度，一超就是200元，外加停车费用，总共花了500元，还搭上一天工夫。缴完罚款提出车来的刘师傅叹息道：这趟车成本太高了。他给记者算了一笔账，跑一次青岛物流公司给的运费是1700元，一个来回的油费要1800元，加上罚款500元。如果从青岛空车回来，加上吃饭住宿的费用，这次搭进去1000多元，幸运的是拉了一车货回临沂，刨去成本后略有结余。

转与不转的困扰 模式落后只求安全到达

    专营临沂—即墨线路的李先生调侃道，临沂的物流类似于“马帮时代”。说“马帮时代”可能不很贴切，毕竟临沂物流业正在从传统物流向现代物流迈进。可又很贴切，当年的马队换成了喝油的货车，赶马人换成了驾驶员。有些物流公司说自己步入了信息化轨道，“实际上能与信息化沾上边的恐怕只有机打单据这一项吧”。

    连日来，记者在临沂各大物流园区采访时也发现，尽管各大物流园区的硬件设施不尽相同，门头大小、市场环境有别，而各中小型物流公司在软件建设上基本相同，还停留在六七年前。正如临沂至东营线路的陈钰卓所说，六年前的门头只有几个平方，一张桌子、一部电话就能开张。而今门面大了，还是一张桌子、一部电话，唯一多的是一台电脑，这台电脑只有一个作用就是打印货单。就连运作模式也没变过，还是靠电话、人脉、信誉找货源，靠小货车接货送货。虽然现在也有物流园区设置了信息交易中心发布物流供求信息，但一条信息少则50元多则几百元的费用让一些规模较小的物流公司望而却步。而物流网络每年几千元的信息费用，更是一些小物流公司无法承担的。对于大部分物流业户来说，不到万不得已是不会借助信息平台的。至于能不能像“淘宝”那样全程跟踪货物、24小时服务、货物到达信息等，中小型物流公司更不感冒。

    一个不争的现实是，传统的物流模式已与这个时代脱节了。依托江北最大的商品集散地，中小型物流公司不必担心没饭吃，而这种完全依靠人工的模式和理念已经落伍。这种现象的存在与相当一部分人“小富即安”的心态有关，“只要每天有货发，能保证赚点，就万事大吉了”。“也想过转型，可转型要付出代价，重要的是客户需要的不是转型。”陈先生一语道破中小型物流公司的担忧，客户要的是低价和安全，不是时效，更不是24小时服务。同时，怎么转，如何转，也让物流老板们头疼。 (责任编辑：王振)