铁路系统全员加薪月薪最低涨360元 月工资计划增加6亿(5)

　　首先，铁路系统员工的服务是否值得加薪呢？对于乘客来说，当铁路服务作为一种商品时，要想领取高的报酬就必须要有好的服务，这符合“物有所值”的市场规律。然而现实是，铁路部门的服务质量和水平，与外界的期盼和要求还有很大差距。例如2012年初深圳公布的2011年第四季度窗口行业公众满意度调查结果显示，医疗行业服务、铁路车站服务、物业服务排名倒数三名。在这样的服务现状下进行加薪，很难获得外界的支持与理解。

　　更重要的问题是，近年来铁路盈利正在恶化，2012年铁道部三季度的税后利润为负85.41亿元。面对如此巨大的亏损，铁道部一边叫穷叫屈，一边又因为内部分配不公而加薪增大成本，这样的反差叫人如何接受？

　　在化解内部薪酬失衡的办法中，难道只有基层加薪这一条路子吗？答案是否定的。在分配结构中，为了有所兼顾，除了“增低”，还必须“限高”，否则一味加薪使内部平衡，却拉大了与社会的距离，形成分配鸿沟，容易导致信任裂痕。

　　没有通过民意审查以及情感考量的加薪，很难获得认同。什么时候，铁路部门有了“后天下之加而加”的担当，才不会让人如此纠结，以至于成为自揭其短的引线。 堂吉伟德。(责任编辑：江志宇)